生产各种专用波形护栏
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(1)确定整车初步设计方案。采用CAE方法对车辆碰撞波形梁护栏进行初步分析，观察车辆实际约束下主要吸能构件的变形模式，评价主要结构构件的变形刚度和吸能能力。同时，相互涉及的结构元素被调整。根据整车计算结果，进一步优化吸能部件的设计。同时，调整主要构件的刚度，确保主要吸能构件的变形模式和吸能满足设计要求。根据CAE分析结果和国内外同类车辆的实际情况，确定车辆的安全设施(如安全气囊)
(2)制作手动样车，进行碰撞波形梁护栏试验。手动样车碰撞波形梁护栏试验是检验以往研究工作最有效的方法，也是进一步研究工作的基础。如果试验结果的主要指标仍远未达到安全规定的要求，则表明初步设计存在严重问题，有必要返回步骤(1)重新设计方案。否则，我们将继续我们的进一步研究。
(3)做好主要吸能部件的最终优化设计，确定其他相关部件的最终设计结果。根据所提供的试验结果，仔细观察试验视频数据，指导寻找突破口，进一步优化车辆碰撞安全性并进行搜索，然后利用CAE技术实施优化设计，并在此基础上确定其他相关部件的最终设计结果。
(4)对于需要配备安全气囊等辅助安全设施的微型汽车，必须对一个座椅、一条安全带、一个安全气囊等系统进行匹配研究。由于气囊的展开速度非常快(瞬时最大速度可达250公里/小时)，虽然气囊的质量不大，但其冲击动能仍然相当大，而且气囊的作用部分恰好是人体最脆弱的部分，因此不合理匹配的气囊不仅难以对人体起到安全保护的作用，还会成为伤害乘客的罪魁祸首。事实上，安全带的作用时间也是影响乘客安全的一个重要因素。我们认为，在匹配乘员-座椅-安全带-安全气囊系统时，不仅要注意这些辅助安全设施的四个匹配，还要注意它们之间的匹配和微型客车的大变形力学特性。只有这样，我们才能获得最佳的匹配效果。因为与微型客车的大变形机械特性相比，尽管乘员-座椅-安全带-安全气囊系统能够为乘员提供更直接的保护，但是由于乘员保护系统的秘密材料和结构形式的限制，并且还由于乘员自身的抗冲击阈值的限制，它只能并且仅允许吸收碰撞波纹梁屏障系统中的一小部分能量，并且碰撞波纹梁屏障中的绝大部分能量必须由微型客车的大变形结构来承担。因此，不考虑微型客车的大变形力学特性，盲目开展乘员-座椅-安全带-安全气囊系统的匹配研究是不现实的。事实上，具有优异的大变形机械特性的微型客车不需要配备与具有非常好的安全性能的气囊相同的设备，但是具有气囊的微型客车必须不具有最佳的大变形机械特性。因此，这款微型客车的防撞波形梁护栏安全性能肯定不是最好的(尽管它配有安全气囊)。
(5)试制整车，进行碰撞波形梁护栏试验。如果试验结果没有达到预期目标(预期目标的要求一般高于法律法规的要求)，进一步完善有限元计算象棋，优化局部结构等。根据测试结果进行测试，直到达到预期目标。如果测试结果达到预期目标，继续下一步的研究。